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综合以上消费趋势可以看出，消费升级成为未来十年引领中国汽车消费增长的主要逻辑，而且呈现出“区域上向三四线城市靠拢，人群上向90后倾斜的趋势”；表现在购车偏好上则是对更高级别、更大空间、更高品质和品牌强烈诉求。燃油车的结构性机会梳理出中国乘用车市场的增长逻辑后，再来看自主品牌对当前主力购车群体的覆盖情况：

我坚信随着科技的发展，物流成本占到整个GDP的比重会低于5%的水平，这意味着企业能够额外获取数万亿元的净利润，这样我们的企业老板就能够有更多的资金去吸引人才，员工有了更多的工资就能够去买买买，去世界各地旅行，他们的生活水平也会提高。2012年的时候，我们发现和京东合作的很多供应商都很难从银行那里获得贷款，因为银行都很讨厌风险。确实对于银行来说，他们也不可能投资世界上所有的商业企业，那么我们为什么不用新的方式来解决问题呢？所以我们就开始做金融业务。对我们的供应商来说，因为他们使用我们的销售平台，享受我们的物流体系，我们也知道他们的产品和服务有多么受欢迎，也了解他们的利润水平，因此对于那些很小很小的企业，我们也能够帮他们获得贷款。

巴菲特称18个月前曾考虑投资Uber 最终选择放弃巴菲特表示，大约在18个月之前，他曾考虑过对网约车公司Uber进行投资的问题，但最终放弃了这一投资计划。后者将于本月进行首次公开募股，上市时的估值超过800亿美元。巴菲特：持有的现金规模并不决定伯克希尔回购股票的意愿

在5G时代做投资，你有啥核心竞争力？巴菲特说，不会对某个行业进行特别研究，伯克希尔没有所谓核心的能力，他们的子公司将会进行涉足5G或者是世界上任何一个科技发展方面的行业，公共事业、液化天然气、铁路，这一类都是包含在内，他们有一些工作人员，对方方面面的行业都有所了解，而且独具专业理念。伯克希尔很依赖公司的管理人士，巴菲特认为，他们更专业，并会把行业中发生的事告诉自己，但总公司不会过多干预子公司业务。

而到了2019年Q1，逆周期政策完成布局。积极的财政政策要“加力提效”，基建投资逐步启动，社融开始企稳并有一定幅度扩张。按照经验规律我们可以知道经济后续可以企稳，比如从社融到经济的传递一般两个季度，从基建到工业的传递一般也不会超过三个季度。于是我们可以确认2019年上半年进入“衰退后期”，后面会进一步过渡至“复苏前期”。

其次，在具备条件的都市圈率先实现户籍准入年限同城化累积互认，加快消除城乡区域间户籍壁垒。这一细则，对从农村地区到城市务工的劳动者来说，是极大的利好消息。在此之前，进城务工者想要落户城市有诸多要求，比如劳动合同时间或缴纳社保的时间，通常1到3年不等。而进城务工人员流动频繁，常常在一个城市还未达到户籍准入年限就换了一个城市，又要重新计算年限，落户之路道阻且长。此次意见要求实现户籍准入年限同城化累积互认，就极好地解决了务工人员的落户难题。